Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Как обновленный Haval Dargo приручил Новую Ригу и карьеры Истры
Утро начиналось с серых туч, висящих над МКАДом, но в голове была лишь одна мысль: сможет ли «геометричный» Haval Dargo доказать, что его брутальный дизайн — это не просто дань моде, а фундамент для серьезных приключений? Передо мной — обновленный Dargo. Тот самый, что получил апгрейд силового агрегата, став чище, злее и, как обещали инженеры, куда более сбалансированным.
Архитектура L.E.M.O.N.: фундамент успеха
Прежде чем мы выедем на трассу, стоит поговорить о том, на чем стоит этот автомобиль. Dargo построен на модульной интеллектуальной платформе L.E.M.O.N. (Lightweight, Electrification, Multi-purpose, Omni-protection, Network). Это «ядро» Haval, которое позволило инженерам добиться поразительной жесткости кузова на кручение при снижении общего веса.
Использование высокопрочных сталей (более 70% от общей массы кузова) дает то самое чувство «сбитости», которое ощущаешь, когда машина переваливается через глубокие ухабы карьера.
Платформа изначально проектировалась с учетом установки полноприводных трансмиссий и гибридных силовых установок, поэтому геометрия подвески здесь «заточена» под универсальность: энергоемкость для бездорожья и точность для асфальта.
Новое сердце: когда «экология» не душит, а бодрит
Самая важная новость — под капотом. Двухлитровый турбомотор претерпел серьезную ревизию. Замена турбины на более производительную и перепрошивка блока управления двигателем (ECU) позволили достичь экологического стандарта Евро-6.
Многие боялись, что экология «задушит» темперамент, но вышло ровно наоборот. Двигатель выдает 200 л.с. и сочные 320 Нм крутящего момента, доступные в широком диапазоне оборотов. На Новорижском шоссе это чувствуется сразу. Новый Dargo лишился «задумчивости» при нажатии на газ — отклик стал почти линейным.
Турбина подхватывает уверенно, и ускорение со 100 до 140 км/ч происходит без надрыва, очень напористо. В паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением «мокрого» типа машина демонстрирует завидную динамику. Переключения происходят незаметно, а в режиме «Спорт» коробка держит передачу ровно столько, сколько нужно для агрессивного обгона.
Эргономика: в кабине как в кокпите
Салон Dargo — это торжество функциональной эстетики. Haval ушел от перегруженных панелей. Центром композиции стал новый, увеличенный дисплей мультимедиа. Интерфейс стал работать быстрее: никаких «лагов» при переключении карт или настроек климата.
Посадка — «командирская». Вы сидите высоко, глядя на почти плоский капот, что дает идеальное чувство габаритов. Это критически важно, когда в карьере нужно филигранно объехать валун.
Эргономисты явно провели сотни часов, доводя до ума хваты руля и расположение физических кнопок — да, здесь остались честные «крутилки» климата, что в 2024 году становится роскошью.
Внедорожный арсенал: муфта BorgWarner в действии
Когда асфальт заканчивается, в дело вступает полный привод. Здесь установлена проверенная временем и дорогами муфта BorgWarner. В отличие от бюджетных систем, она способна перебрасывать крутящий момент между осями с невероятной скоростью.
На песчаных дюнах карьера я активировал режим «Песок». Машина моментально меняет алгоритмы работы мотора и трансмиссии: «робот» не спешит переключаться вверх, держа обороты в зоне максимальной тяги, а система стабилизации позволяет колесам немного «буксовать», чтобы прорезать верхний слой грунта и найти зацеп. Dargo гребет на удивление уверенно.
Геометрия — главный козырь. Угол въезда в 24 градуса и съезда в 30 градусов позволяют штурмовать серьезные перепады высот. Просвет в 200 мм достаточен, чтобы не бояться повреждения порогов.
Прохождение водных преград в карьере показало, что инженеры грамотно расположили воздухозаборник — даже при проезде глубоких луж на скорости волна не попадает в «легкие» мотора.
Ассистенты: «второй пилот» на борту
На обратном пути по «Новой Риге» я доверился электронным помощникам. Система ADAS в Dargo — это уровень выше среднего.
Адаптивный круиз-контроль (ACC): работает мягко, без резких торможений, если кто-то внезапно перестраивается перед вами.
Система удержания в полосе (LKA): подруливает плавно, не пытаясь «вырвать» руль из рук, а лишь аккуратно корректируя траекторию.
Система мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении: незаменима при выезде с парковки вертолетного центра «Хеликопорт Истра», где интенсивность движения всегда высокая.
В дополнение, камеры кругового обзора с функцией «прозрачного капота» — это просто магия. На бездорожье я видел на экране именно то, что находится под передними колесами, что исключает риск наезда на скрытые пни или острые камни.
Мы финишировали у «Хеликопорта Истра». На фоне изящных винтокрылых машин Haval Dargo выглядел как настоящий «скалолаз», заблудившийся в мире бизнес-авиации.
Обновленный Haval Dargo стал взрослее. Инженеры смогли вписать мощный 200-сильный мотор в строгие рамки Евро-6, не потеряв при этом «характера» машины. Это редкий случай, когда автомобиль одинаково органичен и на скоростном шоссе, где его ведут электронные ассистенты, и в глубокой грязи, где правит муфта BorgWarner и грамотная геометрия кузова.
Dargo перестал быть просто экспериментом с дизайном. Это сбалансированный, технологичный и очень способный внедорожник, который не просит компромиссов. Вы платите за него один раз, а получаете сразу три машины: комфортный «лайнер» для трассы, способный «вездеход» для леса и стильный городской аксессуар. И, честно говоря, после этого тест-драйва мне сложно назвать другого кандидата в этом бюджете, который вызывал бы столько же эмоций при каждом нажатии на педаль акселератора.
