Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
На пределе в Мячково: Changan UNI-V 2.0T — больше, чем просто дерзкий дизайн
Еще не успели отгреметь фанфары по случаю обновления спортивного лифтбека Changan UNI-V, как компания решила проверить все заявленные спортивные способности нового красавца в боевом режиме на кольце в Мячково. А доверить первые приближенные к спортивным стартам решила автомобильным журналистам, чему я особенно рад и благодарен за возможность получить истинное наслаждение от бескомпромиссного вождения.
И вот я стою на стартовой прямой автодром ADM Raceway в Мячково. Асфальт еще хранит утреннюю прохладу, но воздух уже пропитан запахом жженой резины и высокооктанового бензина. Передо мной — обновленный Changan UNI-V. Тот самый «лифтбек-космический корабль», который в версии 1.5 литра влюбил в себя визуалом, но заставил фанатов драйва ждать чего-то большего.
И вот, под капотом — 2.0 литра, 233 «лошади» и 390 Нм крутящего момента. Это уже не просто дизайнерское упражнение. Это заявка на полноценный спорт.
Дизайн: агрессия стала функциональной
Сразу бросается в глаза новый обвес. UNI-V всегда выглядел как пришелец, но теперь он стал еще злее. Переработанная решетка радиатора, более развитый диффузор сзади, который теперь не просто имитирует выход выхлопной системы, а подчеркивает солидный калибр настоящих патрубков.
Активное антикрыло, которое поднимается на скорости, здесь не для красоты — на треке оно создает то самое «чувство опоры» на заднюю ось, которого порой не хватало младшей версии.
Я сажусь в «ковш», настраиваю руль под себя. Интерьер — тот же футуризм: приборная панель, вынесенная высоко под лобовое стекло, сжатый сверху и снизу руль. Но теперь ты понимаешь: этот кокпит построен вокруг скорости.
Старт: разница, которую чувствуешь спиной
Нажимаю кнопку Start. Двигатель отзывается утробным басом. Перевожу все настройки машину в режим максимальной агрессии, активирую Launch Control. Левая нога на тормозе, правая — в пол. Обороты зависают на отметке 2500. Старт!
Если 1.5-литровая версия разгонялась бодро, то двухлитровая — это другой эшелон. 6.5 секунд до сотни? По ощущениям, здесь каждый ньютон-метр работает на то, чтобы вжать тебя в кресло. В отличие от полуторалитрового мотора, который на высоких оборотах начинал «захлебываться» и требовал от 7-ступенчатого «робота» судорожных переключений, 2.0-литровый агрегат везет ровно и мощно. Здесь нет той турбоямы, которая мешала на входе в повороты младшей модели. Тяга доступна почти всегда, а 8-ступенчатый «автомат» Aisin работает куда предсказуемее и плотнее, чем коробка с двойным сцеплением в 1.5T.
Вход в поворот: управляемость без компромиссов
Первая «шпилька» Мячково. Торможение. И вот тут главный сюрприз. В версии 1.5T тормоза были… скажем так, «городскими». Здесь — это цепкий инструмент. Замедление происходит интенсивно и, что важно, линейно. Ты четко понимаешь, сколько тормозного усилия осталось в запасе. Даже после трех кругов в агрессивном режиме педаль не проваливается — эффективность торможения сохраняется.
Захожу в поворот. Руль стал «короче» и острее. Если в версии 1.5 литра электроусилитель казался немного синтетическим, то здесь инженеры Changan явно доработали софт. Информативность на «баранке» возросла в разы. Я чувствую, как передние колеса цепляются за полотно, как микроскопические изменения профиля трассы передаются через рулевой вал прямо в мои ладони.
Машина держит дугу как приклеенная. Новая настройка подвески (более жесткая, с иными пружинами и стабилизаторами) сводит крены к минимуму. В 1.5-литровой версии на предельных скоростях чувствовался небольшой «завал» на внешнее переднее колесо. UNI-V 2.0T едет по траектории как по рельсам. Это не просто седан — это драйверский инструмент, который позволяет «облизывать» апексы с хирургической точностью.
Технический контраст: почему 2.0 — это другой уровень?
Давайте разберем по косточкам.
1. Мощность: 181 л.с. (1.5T) против 233 л.с. (2.0T). Это не просто цифры в ПТС, это уверенность при обгонах на трассе и возможность «выстреливать» из поворотов Мячково, не дожидаясь, пока турбина выйдет на пик.
2. Коробка передач: 7-ступенчатый «робот» против 8-ступенчатого «автомата» от Aisin. Робот был хорош в пробках, но на треке он порой «тупил» при переключениях вниз. Aisin — это эталон надежности и скорости отклика.
3. Шасси: В версии 2.0 жесткость кузова на кручение стала выше, пересмотрены точки крепления подрамников. В Мячково это чувствуется как общая собранность: машина не живет своей жизнью, она — продолжение тебя.
Выход из виража: на пределе возможностей
На выходе на прямую я открываюсь полностью. Стабилизация в режиме «Трек» позволяет немного похулиганить, позволяя задней оси чуть «подрулить» в заносе, но электроника мгновенно берет ситуацию под контроль, не давая потерять секунды.
Звук выхлопа — это отдельная история. Он стал сочнее. Больше нет той «рисовой» жужжалки, теперь это глухое рычание, которое заставляет соседей по треку нервно поглядывать в зеркала заднего вида.
Итог: кто сказал, что это просто «китаец»?
Я съезжаю в боксы, тормоза остывают, издавая характерный металлический «цок-цок». Что я могу сказать? Changan UNI-V 2.0T — это огромный скачок вперед по сравнению с полуторалитровой версией.
Если раньше UNI-V был красивым аксессуаром, на котором можно было комфортно доехать до офиса, то теперь это полноценный hot-liftback. Он быстрый, он понятный, он провоцирует на активную езду. В Мячково он доказал: Changan научился не только рисовать футуристичные кузова, но и настраивать шасси так, чтобы водитель получал удовольствие от управления, а не просто перемещался из точки А в точку Б.
Если вы искали машину, которая выглядит как спорткар и едет как спорткар, при этом оставаясь практичным лифтбеком для города — UNI-V 2.0T наконец-то закрывает этот вопрос. Мячково — сложная трасса, но UNI-V прошел ее с улыбкой. И, кажется, я тоже.
Технические характеристики:
— Двигатель: 2.0 л, турбо, 233 л.с., 390 Нм
— Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП Aisin
— Привод: Передний
— Разгон 0–100 км/ч: 6.5 сек
— Тормозная система: Усиленные дисковые вентилируемые
