Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Sollers ST9: солидно и полезно
Сегмент пикапов продолжает пополняться новыми моделями. Очередная премьера — Sollers ST9, не так давно появившийся на российском рынке в двух ипостасях: чуть раньше с бензиновым двигателем, чуть позже – с дизельным. Я решил придерживаться временного порядка и потому первым взял на тест модификацию модели на легком топливе.
Тем, кто думает, что Sollers ST9 – это неотличимый брат-близнец пикапа JAC T9, сразу хочется сказать, что они немного ошибаются. «СТешка» при локализации и интеграции в российскую действительность претерпела целый ряд модернизаций, учитывающих специфику этой самой рынка и потребительские предпочтения, они же – ожидания.
Пикап получил полностью оцинкованный кузов, позволяющий успешно противостоять климатическим невзгодам нашей родины и изысканиям удалых химиков, неустанно разрабатывающих едкие противологололедные реагенты, одни другого горячее. Его головному устройству проведена очень качественная русификация, исключившая такие смешные ляпы, как «подключение задних ног» и все прочие в том же духе (это было, безусловно, весело, но подобные шутки наверняка надоедят довольно быстро). А рессоры на задней оси заменили более мягкие пружины, сделавшие автомобиль плавнее (внезапный спойлер), но на грузоподъемности это никак не сказалась – она по-прежнему осталась равна 980 кг.
Не изменилась и максимальная полная масса – 3 100 кг. Это значит, что левая полоса трехполосных и более автодорог пикапу заказана (как, впрочем, и почти всем его современным собратьям), а по городу Москве в котором вяло, но все-таки действует «грузовой каркас», он должен передвигаться строго по отведенным для этого улицам. Хотя, имея в свидетельстве о регистрации категорию B/N1, Sollers ST8 позволяет управлять собой водителям с правами «В».
И в целом это не сложно. Машина с габаритами 5 330 х 1 965 х 1 880 мм, колесной базой 3 110 мм и дорожным просветом 210 мм довольно маневренна и податлива для исполнения пожеланий водителя. Под капотом у нее стоит 2-литровый 224-сильный (при 5 500 об/мин) турбированный бензиновый двигатель N20TG, развивающий максимальный крутящий момент 390 Нм при 1 900-3 000 об/мин. Экологический класс – пятый. При этом двигатель заточен на потребление бензина АИ92. Объем топливного бака – 76 литров.
Агрегатируется движок 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Силовая линия предоставляет выбор из четырех преднастроеннных режимов движения: стандартного, экономичного, спортивного и снежного. Трансмиссия оснащается подключаемым полным приводом с электронным управлением (подключаемая ось – передняя). Имеется двухступенчатая раздаточная коробка и блокировка дифференциала заднего моста.
Можно сказать, что конструкция Sollers ST9 довольно стандартна для автомобилей подобного плана. У пикапа спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – зависимая, многорычажная. Рама – лестничная. Радиус разворота – 6 м. Это весьма неплохой показатель для пикапов. С недавних пор я стал проверять все машины этого типа на простой тест – могут ли они в один прием развернуться с крайнего левого ряда через классическую трехполосную дорогу (в городе). Так вот, в отличие от многих конкурентов Sollers ST9 – может.
Несмотря на то, что это действительно большой – один из самых больших автомобилей в своем классе, резко выделяющийся наличием пружин сзади. За счет них он стал, как я уже сказал, еще более мягкой и вальяжной машиной. Для скоростного маневрирования это не самый лучший вариант, но для перевозки грузов и перемещения в пространстве по далеко не всегда хорошим дорогам – наиболее оптимальный. Во время теста эту особенность и я и мои пассажиры ощутили во всей полноте, сойдясь во мнении, что на круг при прочих равных с пружинами комфортнее. Но водителю потребуется дополнительное усердие и собранность для корректного управления автомобилем. Он должен хорошо понимать, как себя ведет машина и к чему могут привести его ошибки или разгильдяйство.
Однако в любом случае придется учитывать, на мой взгляд, довольно странный алгоритм работы коробки. Во всех режимах она, как мне кажется, слишком поздно переключается на восьмую передачу. Но стоит возникнуть каким-либо ненормальным, по мнению этого алгоритма, событиям, АКПП очень быстро отщелкивает назад даже на очень высокой скорости. Например, даже на небольшом подъеме в порожнем драйве на 80 км/ч, она может моментально отскочить вплоть до пятой-шестой.
А на ускорении, на 80 км/ч «автомат» до последнего будет держать седьмую и перейдет на восьмую не менее, чем на 85-86 км/ч. Повторюсь, это происходит абсолютно (плюс-минус) на всех режимах – и в спортивном, и в экономичном, и в прочих. Любопытно и то, что в режиме экономии 6-я передача включается только на 60 км/ч. А седьмая – лишь на 74 км/ч.
Стоит ли после этого удивляться довольно приличному расходу топлива, который у меня во время теста составил в среднем 13,5-14 л на сотню. Хотя нередко убегал и в 15 л, и в 16 л. Активизируя более высокие передачи пораньше, можно было бы добиться большей экономии, не особо сильно притупив динамичность автомобиля. Тем более пикапу слишком уж выдающаяся динамичность не особо то и нужна. К тому же еще и в экономичном режиме.
Два автомобиля скорой медицинской помощи на базе Sollers SF1 и SF5
Говоря о машине нельзя не сказать и то, что дополнительное удобство пользования для российского автомобилиста предоставляет обилие физических кнопок управления, которые сочетаются с большим – 10,4-дюймовым дисплеем мультимедийной системы. Посредством этих кнопок можно полностью управлять климатической системой вместе с обогревами сидений и стекол, выбирать режимы привода и движения, а так же включать блокировку заднего моста.
Кроме того, в комплекте идет видеорегистратор. Признаюсь честно – я не стал с ним разбираться. Это вполне стандартное устройство и то, что производитель его предусмотрел, делает ему честь. Для многих автолюбителей это важно.
Но вот отсутствие «стрелочек» на мультифункциональном рулевом колесе, позволяющих управлять мультимедиа системой и, например, переключать радиостанции доставляет определенное неудобство – когда телефон спарен с системой и запущен AndroidAuto эти действия невозможно осуществлять без выхода из приложения. Причем сам AndroidAuto тут только проводной. Хотя с этим, безусловно, можно легко смириться.
Так же как и с отсутствием адаптивного круиз-контроля (есть только простой круиз), поскольку эти опции хоть и повышают комфорт но все-таки пока воспринимаются как дополнительные избыточно-роскошные и потому не самые первоочередные.
К таким же опциям стоит отнести и множество электронных ассистентов, открывающих путь к автономному движению. Пока в нашей стране очень мало водителей испытывает в них острую необходимость и потому часто попросту отключает. Чтобы освободить их от этого обременения Sollers ST9 в принципе ни в одной из комплектаций не предусмотрел подобной электроники. Максимум, что есть – традиционные антиблокировочная система (ABS) + система распределения тормозных усилий (EBD), система курсовой устойчивости (ESC) и система контроля давления в шинах.
Остальное – «от лукавого», видимо, решили российские инженеры и отказались от передового функционала от греха подальше, сфокусировавшись на более востребованных опциях. Например, в спинках передних кресел не один, а целых три кармашка. Правда, второй ряд у пикапа довольно скромненький. Места для коленей мало и если пассажир и водитель спереди захотят расположиться более свободно, на галерке может оказаться тесно.
Но в тесноте, да, не в обиде. Sollers ST9 едет очень неплохо. И выглядит солидно. А потому многим может оказаться очень полезным.
