Abiznews Новости автомобильного бизнеса и авторемонта в России и Казахстане
Helfimmer: первые результаты и амбициозные планы.
Нам удалось поближе познакомиться с новым производителем прицепной техники – компанией Helfimmer. Представляем вашему вниманию репортаж с ее производственной площадки.
Helfimmer – новое имя в сегменте коммерческого транспорта. Входя в экосистему «Каргономики», работающую на рынке логистических услуг с 2007 года, компания запустила собственное производство в Индустриальном парке «Есипово» в 2024 году. По программе SKD на площади 650 кв. м там в данный момент осуществляется крупноузловая сборка полуприцепов-контейнеровозов. Производственные мощности – 720 транспортных средств в год.
Пока это именно сборка – все комплектующие поступают извне от проверенных поставщиков. Для обеспечения качества финишной продукции на всех этапах выполняются всесторонние проверки качества. Поэтому каждый полуприцеп собирается по контрольной карте с персональной ответственностью исполнителей – в общей сложности свыше 120 операций. Причем двойному контролю (принцип четырех глаз) подвергается 50 точек сборки. В итоге из стен завода выходят полностью готовые к эксплуатации полуприцепы, на которых выполнены все необходимые регулировки и настройки: пневмосистемы, электрики, углов установки колес и т. д. Кроме того, они уже подключены к экосистеме для грузоперевозчиков и оснащены блоком телематики.
Для подтверждения своих компетенций и четкого соответствия транслируем принципам качества, компанией на автополигоне НАМИ в Дмитрове был испытан полуприцеп с превышением максимальной нагрузки на 15%. Эквивалент этих испытаний – 40+ тыс. км. К тому же ведется тестовая эксплуатация первых десяти полуприцепов в арендном парке. Она, в числе прочего, включает рейсы по маршруту Москва-Находка и обратно, протяженностью более 18 тыс. км. А общий пробег в арендном парке уже превысил 300 тыс. км.
По результатам обратной связи от клиентов в продукцию было внесено множество корректировок и доработок, повышающих удобство ее использования и функциональность. Так в частности для устранения повреждений фонарей при погрузочно-разгрузочных работах (швартовке к пандусу) был доработан задний портал. Помимо этого была проведена модернизация кронштейна крыла – трубчатую деталь сменила более надежная уголковая.
Такую кропотливую работу позволяет выполнять собственное конструкторское бюро, которое помимо этого за счет НИОКРа обеспечило повышение уровня локализации до 71%. Это позволяет полностью возмещать затраты на утилизационный сбор и иметь весомые конкурентные преимущества на рынке, включая льготный лизинг и 10% скидку-субсидию.
Один из основных компонентов полуприцепа – рама, производится на контрактной площадке из высокопрочной стали Magstrong S700MC. Она изготавливается из чистого листового металла, раскраиваемого на лазерном станке. Получаемые плоские заготовки потом вальцуются на листогибочном прессе. Двутавровые балки лонжеронов собираются на стапеле и свариваются в автоматическом режиме. Затем к несущей конструкции привариваются навесные элементы. На финальном этапе перед отправкой на завод Helfimmer проводится дробеструйная обработка, грунтование поверхности, герметизация открытых примыканий, окраска двухкомпонентной грунт-эмалью, сушка и консервация швов воском.
При приемке рамы в Есипово, она обязательно подвергается тщательной проверке ОТК. Например, толщина лакокрасочного покрытия контролируется по 70 точкам. После этого начинается сборка. Изначально сборка одной рамы на одном посту занимала 2 смены. Теперь этот процесс за счет внедрения различных усовершенствований и оптимизаций укладывается в одну смену. А недавно был поставлен рекорд – новая рама появилась через 5 часов работы.
Подобный подход, стимулирующий инновации и внедренческий потенциал персонала, продиктован развиваемой на предприятии собственной производственной системой Helfimmer Production Sysytem. Она аналогична хорошо известной в отрасли TPS – Toyota Production System. Стоит отметить, что на заводе изначально взяли курс на внедрение высоких мировых стандартов автомобильной индустрии в российское производство и твердо ему придерживаются.
Сама сборка полуприцепа осуществляется от начала до конца на одном из двух постов, где осуществляется прокладка пневмомагистралей (тормозная система TEBS или WABCO T-EBS) и электропроводки (Aspoeck), выполняется монтаж осевых агрегатов (дисковые оси SAF Intra Disc Custom Design «на коробах»), а так же навесных кронштейнов, оцинкованных контейнерных замков с двойным запасом прочности и опорных устройств. В итоге получается, по утверждению производителя, самый легкий на рынке в классе 4-осных полуприцепов-контейнеровозов, массой 5450 кг. На него дается 36-месячная гарантия (при неограниченном пробеге) и 15-летняя гарантия от сквозной коррозии рамы.
В настоящее время линейка включает два продукта для перевозки 20-, 30- и 40-футовых контейнеров, а так же контейнеров 40НС. Это 4-осный полуприцеп Helfimmer Container SMCU4, снаряженной массой, как уже было сказано 5450 кг и грузоподъемностью 41550 кг. И 3-осный Helfimmer Container SMCU3, соответственно 4825 кг и 33175 кг. Обе модели доступны в модификации ADR для перевозки опасных грузов по правилам ДОПОГ. В том числе 20-футовых танк-контейнеров.
В планах развития создание так называемого полуприцепа 2.0 с электронной системой помощи при подъезде к рампе, автоматическим подъемом осей при криволинейном движении, управлением подъемными осями с мобильного приложения, системой помощи при старте и т. д. В 2026 году намечен вывод на рынок новых моделей танк-контейнеровозов и универсальных шасси. В среднесрочной перспективе – увеличение присутствия на рынке с долей до 10%.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш канал в MAX
